토요타 듀얼부스트 하이브리드 시스템의 이해
16세대 토요타 크라운의 국내 출시와 함께 2.4리터 터보 엔진과 6단 자동변속기를 조합한 듀얼부스트(Dual Boost) 하이브리드 시스템이 소개됐습니다. 기존의 토요타 하이브리드 시스템과 비교해 듀얼부스트 하이브리드 시스템에서는 PSD(Power Split Device)가 6단 변속기와 클러치의 조합으로 대체되고, 전륜...
Category: 자동차를 살펴보자!
브레이크 배력 장치의 이해
– 이 글은 2015년 8월 2일 이글루스 블로그에 올렸던 글인데 서비스 종료로 옮겨 온 글입니다 재미삼아 브레이크를 최대한 밟았을 때 중형 승용차에 작용하는 제동력이 얼마나 될지 한 번 계산을 해 봅시다. 기억나는 최근...
고급유 세팅된 차량에 일반유를 주유한다면? (부제 – 노킹 발생의 원리)
– 이 글은 2014년 7월 11일 이글루스 블로그에 올렸던 글인데 서비스 종료로 옮겨 온 글입니다 최근 몇년 동안 꾸준히 수입차 점유율이 증가하면서 우리나라에도 고급유를 필요로 하는 차량들이 많이 늘어났습니다. 수입차 중에 많은 비중을...
CVT의 이해 – 장점과 단점
– 2015년 11월 30일 이글루스 블로그에 썼던 글인데 서비스 종료로 옮겨 온 글입니다. 오래된 글을 그대로 가져오다 보니 본문의 링크중에 원본 페이지가 없어진 링크가 있음을 양해 부탁드립니다. 지난 글에서 CVT의 구조와 변속 원리에...
CVT의 이해 – 구조와 변속 원리
– 2015년 10월 23일 이글루스 블로그에 썼던 글인데 서비스 종료로 옮겨 온 글입니다. 오래된 글을 그대로 가져오다 보니 본문의 링크중에 원본 페이지가 없어진 링크가 있음을 양해 부탁드립니다. 뜬금없이 CVT(Continuously Variable Transmission)에 관한 글을...
전기차의 다단화와 주행거리의 관계?
2019년 9월 포르쉐의 첫 전기차인 타이칸이 발표될 때 전기차 최초로 2단 변속기를 탑재하여 주목을 받았습니다. 반면 테슬라 모델 S를 비롯하여 나머지 전기차들은 당시에도 지금까지도 모두 변속기 없이 감속기 만을 통해 모터와 바퀴를 직결시키는 구조를...
마쓰다 Skyactiv-X 엔진 – 최초의 양산 HCCI 엔진
2020년 올해부터 EU 자동차 시장의 큰 변화가 예상되는데, 각 브랜드 별로 총 판매된 차량의 평균 이산화탄소(CO2) 배출량을 95g/Km 이하로 맞추지 못하면 대당 1g/Km 초과 CO2 배출분 마다 95유로의 벌금이 부과되기 때문입니다(링크). 벌금을 피하기 위해...
토요타의 Direct Shift-CVT – 발상의 전환
며칠 전 토요타에서 TNGA 플랫폼 기반의 파워트레인을 공개하면서 재미있는 CVT를 발표하여 간단히 소개하고자 합니다. 새로 발표된 CVT의 이름은 Direct Shift-CVT로 기존의 CVT와 차별되는 특징은 정지상태에서 차를 출발시키기 위한 발진 전용의 기어가 따로 있고...
렉서스 LS/LC500h의 멀티스테이지 하이브리드 시스템
이전 글(토요타 하이브리드 시스템의 이해)에서 토요타의 하이브리드 시스템(THS)의 동작 원리를 설명했는데 작년 하반기의 LC500h와 LS500h의 출시와 함께 보다 진보된 멀티 스테이지 하이브리드(Multi Stage Hybrid) 시스템이 등장하여 다시 글을 남깁니다. 이번 글은 토요타 하이브리드...
토요타 하이브리드 시스템의 이해
토요타 하이브리드 시스템(Toyota Hybrid System, THS)이 처음 등장한 시점이 1997년이니 세상에 나온지 20년 가까이 된 시스템이긴 합니다만 이제서야 동작원리를 제대로 이해하여 한 번 정리합니다. 웹에서 자료를 찾는 과정에서 영어로 된 자료는 풍부한 반면 우리말로...
