토요타 하이브리드 시스템의 이해
토요타 하이브리드 시스템(Toyota Hybrid System, THS)이 처음 등장한 시점이 1997년이니 세상에 나온지 20년 가까이 된 시스템이긴 합니다만 이제서야 동작원리를 제대로 이해하여 한 번 정리합니다. 웹에서 자료를 찾는 과정에서 영어로 된 자료는 풍부한 반면 우리말로...
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[기사요약] 2017년 인포테인먼트 시스템 현황
ArsTechnica는 즐겨찾는 사이트 중의 하나인데, 최근 몇 종류의 차량에 대해 인포테인먼트 시스템의 현황을 잘 정리한 기사가 올라와 내용을 요약해 봅니다. 원문의 기사는 아래 링크를 클릭하시면 됩니다. The state of the car computer: Forget horsepower,...
ADAS용 ISP 시장을 위한 ARM의 도전 – Mali-C71
ARM사는 프로세서 설계 및 라이센싱으로 널리 알려졌지만 Mali GPU를 비롯하여 System-on-Chip(SoC) 설계에 필요한 on-chip interconnect(NIC/CCI), 메모리 컨트롤러, 동영상 코덱, 디스플레이 컨트롤러 등 다양한 IP를 제공하는 회사이기도 합니다. 자동차용 Advanced Driver Assistance System(ADAS) 탑재와 관련된...
전기차의 효율 – 미래는 결국 배터리다?
며칠전에 2017 서울터쇼에 참석해서 쉐보레 볼트(Bolt) 전기차를 직접 눈으로 보고 상당히 강렬한 인상을 받았습니다. 소형차 크기에 60KWh 용량의 배터리를 탑재하고 한 번 충전에 380Km가 넘는 주행거리를 달성한 것도 놀라운데 모터의 출력이 200 마력이 넘는다는...
테슬라 모델 S의 4륜 구동이 2륜(후륜) 구동보다 효율적인 이유?
며칠 전 읽게 된 CarGuy 사이트의 테슬라 모델 S에 관한 기사에서 4륜 구동 모델이 2륜(후륜) 구동 모델보다 효율이 좋다는 이야기가 있었는데, 기사에서 언급한 회생 제동량 차이만으로는 설명이 부족한 것 같아 보충 설명을 해보려 합니다. 먼저 아래 스크린...
인피니티 VC-Turbo 엔진 – 가변 압축비가 전부는 아니다!
작년 9월 인피니티에서 가변 압축비 엔진인 VC-Turbo (Variable Compression Turbo) 엔진을 발표했는데, 출시 예정인 엔진이라 그런지 발표된지 5개월 가량이 지난 지금도 관련논문 등을 아직 찾지 못했습니다만 보도 자료(링크)를 찬찬히 읽다보니 가변 압축비 이외에도 흥미로운...
토요타 D-4S 시스템 – 직분사와 포트분사의 장점을 동시에!
직분사 엔진은 포트분사 엔진에 비해 연비와 출력면에서 유리한 점이 있지만 흡기 밸브 윗 부분에 카본이 흡착되어 시간이 지날수록 성능이 떨어지는 단점이 있습니다 (흡기 밸브 카본 흡착문제 관련 링크). 토요타에서는 이 문제를 해결하기 위한 방법으로...
변속기가 없는 하이브리드 – 혼다 어코드
출퇴근길에 혼다 매장을 지나치다 어코드 하이브리드 버전(2017년형)이 출시될 예정이라는 것을 알게되었는데, 호기심에 자료를 찾다보니 어코드의 하이브리드 시스템은 다른 하이브리드 차량과는 달리 변속기가 없다는 점에 흥미를 느껴 글을 시작하게 되었습니다. 혼다에서는 변속기가 없는 하이브리드 구동 방식에...
